Теоретически вал двигателя не должен быть электрически заряжен и, естественно, через него не должен течь ток. Однако для двигателей высокого-напряжения, двигателей низкого-напряжения большой{3}}мощности и двигателей с регулируемой-частотой токи на валу все же существуют, хотя величина тока на валу двигателя варьируется.
Во время реальных испытаний и эксплуатации двигателей можно заметить, что некоторые валы двигателей намагничены, то есть обладают определенной силой притяжения к мельчайшим частицам железа, что особенно вредно для подшипниковой системы двигателя.
Необходимыми условиями для генерации тока на валу являются напряжение на валу и замкнутая цепь. Напряжение на валу — это напряжение, наведенное на валу двигателя из-за таких факторов, как асимметрия магнитного поля двигателя. При наличии замкнутой цепи генерируется значительный ток на валу.
Асимметрия магнитной цепи, емкостная связь в системах выпрямления и инверсии двигателя, электростатическая индукция, осевой магнитный поток и остаточный магнетизм — все это может привести к образованию напряжения на валу. Напряжение на валу, вызванное асимметрией магнитной цепи, представляет собой переменное напряжение, присутствующее на обоих концах вала двигателя. В больших двигателях асимметрия, вызванная производственными и эксплуатационными причинами, такими как использование секторных пластин в сердечнике статора, эксцентриситет ротора, разная магнитная проницаемость пластин и осевые направляющие канавки для охлаждения и зажима, создает переменный магнитный поток, который связывает вращающийся вал, создавая разность потенциалов на обоих концах вала двигателя. Это напряжение на валу переменного тока обычно не превышает 10 В, но несет значительную энергию. Если не принять эффективные меры, напряжение на валу образует цепь через систему подшипников, создавая большой ток на валу, что приводит к электрическому пробою системы подшипников двигателя.
При контроле токов на валу двигателя необходимо принять необходимые меры по отключению цепи или обходу в зависимости от типа двигателя и его применения. Уровень напряжения на валу обычно используется в качестве основного критерия для принятия решения о необходимости принятия мер. В некоторых зарубежных технических документах по двигателям в качестве порога предотвращения напряжения на валу используется значение 350 милливольт. То есть, когда напряжение на валу не достигает этого значения, оно не окажет существенного влияния на подшипниковую систему двигателя, но превышение этого значения с высокой вероятностью вызовет серьезные проблемы в подшипниковой системе.
